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Hýlkenberg versagt im ersten Quartal: Technologie endet Qualifikationsrekordreihe

Die beiden Teams hatten Probleme, mit dem Rhythmus der anderen Mittelfeldmannschaften Schritt zu halten. Das Gleichgewicht im Auto hat nicht gepasst. Auch das hat geholfen", lobt er seine Techniker. "Wir konnten viel mehr Leistung aus dem Auto herausholen." Hýlkenberg sah aus wie ein sicheres Mitglied der ersten zehn Jahre. Das Triebwerk des R.S.18 hatte irgendwann angefangen zu stöhnen.

Im zweiten und dritten Quartal musste er zusehen, nachdem ihn die Technologie von Renaults im Stich gelassen hatte. Doch trotz mangelnder Performance drückte er am Ende der ersten K.o.-Runde alles aus seinem Auto. Die Hülkenberger hatten schon immer 60 Mal in Serie das 2. Das Ende der Plattenserie nahm Hulkenberg mit Galgenhumor: "Das ist eine weitere tolle Auszeichnung, die ich in meinen desolaten Kleiderschrank legen kann.

Übrigens ging der Rhinelander im ersten Quartal 2015 auch in den Ruhestand. Aber auch bei den Mannschaftsduellen ist er aus dem Spiel. Das technische Dilemma ermöglichte es ihm, seinen Teamkollegen aus Deutschland zum ersten Mal zu unterlegen. Letztendlich zählt nur die WM-Punkte", winkt uns ein. Besonders schwer ist das überholen in der Stadt.

Dennoch will er aufholen. Natürlich will ich das Auto immer noch in die Punkteränge bringen." Der erfahrene Fahrer rechnet nach den Bang-Rennen in Schanghai und Schanghai mit wesentlich weniger Platzwechseln auf der Rennstrecke in der Stadt. Das werden die Techniker wieder einbauen. Man merkt hier auf dieser Piste wieder, dass man keine Chancen hat, wenn man hinter einem anderen Auto steht.

Ein Kurs wie Barcelonas zeigt das Phänomen: "Es ist wie ein Tennisspiel, wenn man sich mit der Vorderhand zum Spielball positioniert, und vor allem, wenn man durchkommen will, holt einem jemand den Tennisschläger aus der Hand. 3. "Natürlich versucht man immer noch, etwas anzugreifen." "Wenn der Geschwindigkeitsunterschied zum Autoreifen oder zum Auto nicht groß genug ist, kommst du nie vorbei."

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